Гражданская авиация России: через санкционные тернии – к звёздам

Чтобы описать российские просторы, известный музыкальный коллектив использовал в своём хите запоминающуюся фразу: «От Волги до Енисея». На самом деле масштабы нашей страны ещё более впечатляюще – чтобы долететь из Калининграда до Владивостока, нужно преодолеть 7,5 тысяч километров!

Разумеется, при таких расстояниях без авиации не обойтись. До недавнего времени парк гражданских самолётов насчитывал в РФ порядка тысячи бортов и только 18 процентов из них имели клеймо «Сделано в России». После начала спецоперации по защите Донбасса ситуация изменилась коренным образом. Ведущие мировые авиапроизводители уже в феврале ввели против нашей страны тотальные санкции, прекратив поставку запчастей и техобслуживание лайнеров. В Вашингтоне, Париже и Оттаве ухмылялись: всё, мы надолго приземлили Россию.

Правительству РФ пришлось в кратчайшие сроки решать эту колоссальную проблему. Вопреки западным ожиданиям, летать россияне не перестали – в качестве доказательства можно открыть сайт любого российского аэропорта (кроме тех, где объявлены ограничения по причине СВО). Десятки, сотни рейсов в день, миллионы пассажиров. Да, пока в нашем небе по-прежнему доминируют монополисты планетарного масштаба, «Эйрбас» и «Боинг», но постепенно эти лайнеры будут заменяться на крылатые машины отечественного производства: МС-21, «Сухой-Суперджет», Ту-214, Ил-114, Ил-96.

В сентябре во Владивостоке состоялся международный Восточный экономический форум, в рамках которого были совершены крупные коммерческие сделки. Так вот, самым впечатляющим оказался контракт на поставку «Аэрофлоту» к 2030 году 339 пассажирских самолётов российского производства. Сумма сделки превысила триллион рублей. Исполнитель заказа – «Объединённая авиастроительная корпорация» (ОАК).

– Такой спрос должен стать мощным стимулом для авиационных заводов, конструкторских бюро и для многих смежных отраслей, – прокомментировал незаурядное событие Владимир Путин, добавив, что портфель заказов реально увеличить до полутысячи летающих машин.

Самые скорые результаты должен дать среднемагистральный МС-21 «Иркут» вместимостью до 211 человек. Ещё несколько лет назад почуяв в нём конкурента, Запад сделал всё, чтобы проект не состоялся. Так, американцы в 2018 году прекратили поставки в Россию композитных материалов, использующихся в производстве инновационного самолётного крыла. Но специалисты ОАК в кратчайшие сроки разработали отечественные аналоги – и теперь выпуск ультралёгких и сверпрочных крыльев поставлен на поток. Как подчеркнул руководитель «Ростеха» Сергей Чемезов, таких элементов до сих пор нет ни у европейских, ни у американских авиастроителей.

Сайт корпорации «Иркут» сообщает, что 7 декабря были завершены статические испытания модели, предприятие приступает к подготовке промышленной сборки самолётов. Предполагается, что за предстоящие семь лет будет выпущено 270 авиалайнеров. Между прочим, полностью импортозамещённых.

Сложнее дело обстоит с «Суперджетом». Его начали проектировать раньше МС-21, поэтому в конструкции велика доля иностранных компонентов. В настоящее время конструкторы ОАК работают над тем, чтобы устранить данную зависимость. Тем не менее, в наступающем году «Аэрофлот» получит два обновлённых самолёта.

Чтобы не оставить российское небо пустым, кабинету министров пришлось вспомнить и о советских наработках. Например, к пассажирским перевозкам привлекут широкофюзеляжный борт Ил-96 (на нём, кстати, летает президент). В строй встанут Ил-114 и Ту-214 – ближнемагистральный турбовинтовой и среднемагистральный реактивный пассажирские самолёты. Их придумали в СССР ещё в конце 80-х, но машины остаются конкурентоспособными и в наши дни.

Будет на чём летать россиянам и на более короткие расстояния. Так, на смену легендарным «кукурузникам» наконец пришёл самолёт «Байкал», разработанный на Уральском заводе гражданской авиации. На этом же предприятии по чешской лицензии производят ещё одну «небесную маршрутку», 19-местный винтовой самолёт L-410.

Однако до коренного перелома ещё далеко, в эти дни гражданская авиация РФ переживает самый настоящий кризис. Чтобы выйти из него с наименьшими потерями, в дело брошены все резервы: детали на импортных самолётах временно разрешили заменять на те, что сняты с других машин, идёт поиск альтернативных поставщиков комплектующих, изучается опыт Ирана, сумевшего сохранить свой воздушный флот в условиях многолетних рестрикций.

Выход, несомненно, будет найден – трудности только стимулируют русского человека, заставляя включать свою природную сметливость. Зато жёсткие ограничения позволят восстановить в России собственное самолётостроение и выйти со временем в этой отрасли на лидирующие позиции в мире. Как говорят в народе, не было бы счастья, да несчастье помогло.