Российский армейский грузовик – незаменимый труженик войны

Когда говорят об армейской технике, первое, что приходит на ум – это танк, самолёт или боевой корабль. Но любой военный скажет: основой современной армии являются грузовики высокой проходимости. Именно эти машины подвозят личный состав, боеприпасы, провиант. Без колёсных тягачей немыслима быстрая переброска танков и БМП. Грузовые автомобили доставляют раненых в госпиталь, буксируют пушки и возят тяжёлые понтоны. На грузовиках, как правило, монтируются РСЗО и системы ПВО.

Советская армия обладала широкой линейкой таких машин. Увы, после развала СССР многие производители военной автотехники в России избрали «рыночный» вариант – стали охотно кооперироваться с иностранными коллегами. Называя вещи своими словами, пошли по пути наименьшего сопротивления, ведь электронику, двигатель, коробку передач проще купить «за бугром», чем кропотливо годами осваивать собственное производство.

Начавшаяся в феврале военная спецоперация по защите Донбасса показала порочность данного подхода. Значительная часть «партнёров» мгновенно отказала российскому автопрому в поставках, остальные же задрали планку цен. С такой проблемой, если говорить о грузовиках, столкнулся и УралАЗ, и КамАЗ, и предприятия группы ГАЗ.

А между тем армии требовались тяжёлые машины – и во всё возрастающем количестве. Надеяться было уже не на кого, поэтому российские заводы, задействованные в «оборонке», принялись стремительно перестраивать производство. Если прежде бытовал лозунг «Отечественное – значит, лучшее», то теперь оставалось действовать по формуле «Отечественное – значит, единственное». К счастью, федеральное правительство вовремя подставило плечо.

Автостроители из уральского города Миасса одними из первых начали «расшивать» узкие места. А таковым, в частности, являлась комплектация тяжёлых грузовиков мостами и осями. Да, пока они поступают из дружественного Китая, но что будет завтра? Так было положено начало реализации амбициозного инвестиционного проекта при поддержке Фонда развития промышленности РФ. Размер господдержки, по данным пресс-службы УралАЗа, составил семь миллиардов рублей.

– Реализуя политику импортозамещения, к 2025 году мы планируем полностью освоить производство мостов у нас на автозаводе. Сейчас уже есть полностью готовые модификации, идёт процесс перехода к серийному их производству. Благодаря этому проекту мы сможем повысить грузоподъёмность нашей техники до 50 тонн, а также увеличить гамму выпускаемых автомобилей, – пообещал гендиректор завода Павел Яковлев.

Если всё пойдёт по плану, то мощности производства на УралАЗе составят 25 000 комплектов мостов и осей и 10 000 мостов для специальной техники одиннадцати модификаций.

Горячая пора сегодня и на КамАЗе. Задача всё та же – в кратчайшие сроки уйти от импортозависимости. Не может считаться нормальной ситуация, когда военный КамАЗ-7560 с 400-сильным дизелем оснащается немецкой автоматической 16-ступенчатой КПП Zahnradfabrik. А ведь на таких машинах монтируется известный во всём мире зенитный комплекс «Панцирь-С»!

Нет сомнений – замену германскому изделию в Татарстане найдут. На заводе запасных частей и компонентов КамАЗа в этом году резко нарастили производство: по итогам девяти месяцев 2022 года было выпущено 16 516 коробок передач, тогда как за весь прошлый год – 16 001. То есть, за девять месяцев удалось перевыполнить показатели прошлого года. Всего же на КамАЗе выпускается семь моделей коробок перемены передач и около 250 их модификаций.

Не отстают и другие участки. Так, на камазовском литейном заводе в сжатые сроки освоены отливки особых жаропрочных выпускных коллекторов для двигателя. А партнёр КамАЗа, фирма «Ростар» из Набережных Челнов разработала собственную пружинную независимую подвеску для десантного варианта грузовика.

– Ошиблись те, кто санкциями пытался изолировать Россию. КамАЗ остаётся востребованным брендом, а в основе этой востребованности лежит оптимальное соотношение цены и качества, а также надёжность нашей техники, – подчеркнул руководитель автогиганта Сергей Коготин на Международном экспортном форуме «Сделано в России».

Сейчас в Российской армии эксплуатируются сразу три линейки полноприводных машин: двухосный КамАЗ-4350, трехосный КамАЗ-5350 и четырёхосный КамАЗ-6350.

К сказанному следует добавить, что в обеспечении армейских логистических нужд «замечена» и группа ГАЗ из Нижнего Новгорода. Речь идёт об укороченном грузовике ГАЗ-3308 «Садко», пришедшем на смену легендарной «Шишиге» – ГАЗ-66. Машина пришлась по вкусу не только ВС РФ, но и зарубежным военным – из Африки и с Ближнего Востока.

А завершая разговор о грузовых военных тружениках, можно упомянуть также и о незаурядных достижениях ближайших союзников Москвы – белорусов. Несколько лет назад Минский завод колёсных тягачей выкатил целую линейку новых машин семейства Volat-6001. Ассортимент представлен тремя моделями: 4х4, 6х6 и 8х8. Все грузовики с независимыми пружинными подвесками, а две старшие модели (МЗКТ-600100 полной массой до 24,8 тонн и МЗКТ-600200 до 34,4 тонн) с автоматическими гидромеханическими трансмиссиями местного производства. Машины в экспортном исполнении оснащаются моторами Caterpillar, но могут легко перейти и на продукцию Ярославского моторного завода. К слову, трансмиссия и независимая подвеска из Белоруссии уже перекочевали на российскую бронемашину «Урал-Тайфун».